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KITT 4

Bilder vom Aufbauen:

Die Komponenten der Powerflex PU Buchsen von Energy Suspension für den Subframe (PFR46-212). Sie lassen sich von oben und unten leicht mit der Hand in den Subframe einschieben. Allerdings haben Sie einen kleinen Detailfehler: Sie stoßen hier an den Rahmen an. Der Durchmesser ist etwas zu groß. Schön ist das so nicht. Man bekommt es hin, aber das PU bleibt an der Stelle dauerhaft gequetscht. Eingefettet und bereit zum Einschieben. Man benötigt keine Presse, es geht gut mit der Hand und etwas Druck. Die unangenehmere Auswirkung des Detailfehlers: Auch die Messingscheiben stoßen an den Rahmen an. Diese kann man aber natürlich nicht einfach quetschen, so dass sie passen. Hier musste die Flex her, um solche Kerben in 2 der Scheiben zu schneiden. Jetzt passen sie :) Hier kommt gleich der Subframe hin. Ich lege mich auf den Werkstatt-Rollwagen, den Subframe auf mich, dann stemme ich ihn hoch, halte ihn mit Knien und Händen, setze die Muttern an und ziehe sie dann alle fest. War ne kleine Herausforderung :) Hängt! Endlich habe ich etwas geschafft, das man Aufbauen nennen kann :D Hier sieht man die notwendige Kerbe in der Scheibe nochmal sehr gut. Hier rücke ich der verrosteten Mutter zu Leibe, die mich noch als letzte daran hindert, die hintere Stoßstange abzunehmen. Das ist sie. Quasi als Leiche ließ sie sich dann doch noch vom noch halb vorhandenen Bolzen drehen :D Nebenbei entdeckt: Hinten links der Kotflügel vor der Stoßstange der alten Karosserie... SO UNGLAUBLICH durch ist die alte Karosserie. 1 minute Horror... [WebM] Ein trauriger Haufen und eine weitere Bestätigung dafür, dass es gut war, KITT3 aufzugeben. Endlich ab, die Stoßstange. Um sie zu lösen musste ich die Catback runternehmen, um den hintersten Auspuffhalter abzunehmen, um an den darüberliegenden Halter zu kommen, weil dessen Schrauben zu weit in den Rahmen hineinragten und das Herausziehen der Stoßstange verhinderten... Gut, dann ist hinten auch schon mal alles bereit, um Räder, Lenker, Stoßdämpfer, Kardanwelle, Diff und Tank zu demontieren. Die Öse für den Kettenflaschenzug hängt jetzt auch an einem Schwerlastdübel, den der nette Vermieter mir schnell angebracht hat. Hieran werde ich den Block rausheben. Das hier ist die 2. Stelle zum späteren Reinheben. Die Öse wird abgeschraubt und hier dran geschraubt. Das ist der alte Kettenflaschenzug, den ich 2007 umsonst gekauft hatte, weil ich ja einen Motorkran geliehen bekommen habe. Jetzt kommt er doch zum Einsatz :) Leider hat er bei einer Überschwemmung mal im Wasser gelegen und ist stark angerostet. Hier bestreiche ich ihn gerade mit Pelox Rostumwandler. Abgewaschen, abgewischt und zum Trocknen aufgehängt. Schon wesentlich rostärmer als wo ich ihn "gefunden" habe. Auch an KITT3 geht es heute weiter. Der Tank ist ab, 2 Querlenker und die Antriebswellen sind vom Diff gelöst. Da liegt der (undichte) Tank. Leer und hoffentlich bald komplett benzinfrei, damit ich mit dem Dremel dran kann, um die alten Schrauben zu lösen. Ich muss die Dichtung vom Einfüllrohr erneuern, denn hier hatte es in der Vergangenheit rausgesifft. Außerdem ist etwas Rostkonservierung inkl. Abschleifen nötig. Jetzt geht′s an der Hinterachse weiter. Rechte seite frei. Irgendwann hatte ich das Diff so weit, dass es runterkommen konnte. Wagenheber reicht, um es nach unten zu balancieren. Da liegt das rostige Ding :D Alles mal mit Oxyblock bestreichen, kann ja nicht schaden. Tja, es wird immer leerer. Über die Decke und mit dem Kettenflaschenzug hebe ich die Karosserie vorne an, hinten per Wagenheber, ... ... um endlich den Holzrahmen nach vorne zu verschieben. Der neue steht jetzt auch auf Unterstellböcken hinten. Und der alte steht jetzt komplett auf Unterstellböcken. Und der alte steht jetzt komplett auf Unterstellböcken. Diff reinheben. Etwas komplizierter als beim Rausheben, denn die neue Karo steht höher. Diff hängt! Der zentrale Teil der Hinterachse ist an seinem Platz :) Auch die Antriebswellen sind montiert. So, und nun wird auch der Motor zerrupft. Zwischendurch müssen aber auch die alten roten PU Buchsen aus den Hinterachslenkern raus. Das geht in der Scheune am besten so. Andere müssen auf diese Weise raus. Und wieder liegt was mit Oxyblock zum Trocknen rum... Jetzt aber Motor! Es wird immer voller :D Kettenflaschenzug und Dübel halten, der Kopf ist draußen :) Da ich alleine bin, musste ich mir was ausdenken, wie ich den Kopf vom Flaschenzug runter bekomme. Die beste Lösung war dieser Balken. Erst mal hier ablegen. Dann Krümmer und Ansaugbrücke weg. Jut. Sind wir also wieder mal bei diesem vertrauten Bild angekommen :D Schlussbild der KW8. Mal sehen. Was haben wir in der Woche geschafft? Holzrahmen versetzt. Alte Karo komplett auf Böcke gehoben. Diff + Antriebswellen sind montiert. PU Buchsen sind draußen und die Lenker entrostet und mit Oxyblock bestrichen (das hat aufgehalten). Motorhaube und Front sind ab. Kopf ist zu Hause und der Block kurz vor dem Rausheben. Giant worm from down under :D Heute brauchte ich etwas Hilfe von meinem überdurchschnittlich hilfsbereiten Scheunenvermieter :) So. Block ist herausoperiert! Falls man ihn noch nie gesehen hat - der Gesschwindigkeitssensor Was auch hier wieder aufgehalten hat - sauber machen. Das Ding war ganz schön ölig außen. Diese Kante musste ich reinmachen, damit der Halter an das neue Blech des PU Getriebelagers passte. Hier sieht man, wieso die Kante rein musste. PU Getriebelager fertig montiert mit Auspuffhalter. Endlich hängt der komplette Antriebsstrang! Wartet auf den Motor :) Da es diese Teile bei NISSAN nicht mehr gibt, musste ich die alten wieder hübsch machen :) Diff bekommt Öl :) Wenn man keine Werkstatt mit Schlagschrauber hat, muss man kreativ werden. So verkeile ich die Schwungscheibe, um die Schrauben lösen zu können. Dieses Rollbrett habe ich mir spontan gemacht, um den Motor bewegen zu können. Denn auch so nackig ist er immernoch ziemlich schwer. Beim Herausnehmen der Hauptlager fiel mir auf, dass alle ziemlich blau sind. Am auffälligsten war die mittlere Lagerschale. Ziemlich bunt. Ist wohl zu heiß geworden :( Da die Pleuellager aber top aussehen, ist eine mangelhafte Ölversorgung auszuschließen. Am wahrscheinlichsten ist es, dass die Kurbelwelle einen Schlag hat. Toll. Jetzt muss die also auch erst noch vermessen und begradigt werden. Kolben und Kurbelwelle draußen. Jetzt ist der Block erst mal fertig zerlegt. Heute ging′s dann mal daran, PU Buchsen in die Hinterachslenker einzupressen. Ohne Schraubstock und Presse musste ich auch hier kreativ werden :) Die linke Seite. Endlich tut sich wieder etwas an der neuen Karosserie. Die rechte Seite. Beide Achsschenkel haben jetzt auch PU Buchsen. Ende meiner zweiten Urlaubswoche. Nächstes Mal wird die Hinterachse hoffentlich endlich fertig sein. Heute ist endlich die Vorderachse draußen. So leer war es hier noch nie :) Und heute ist auch der Tag, an dem der Rollrahmen seine Karosserie wechselt. Jetzt steht mein alter SX auf seinen letzten Rädern... Der neue wartet auf Böcken darauf, dass seine Achsen endlich Räder bekommen :) Bereit für die Vorderachse? Eigentlich wollte ich sie so montieren, habe sie dann aber doch wie damals die Hinterachse auf meinen Bauch genommen und bin damit dann auf dem Werkstattwägelchen unter den Wagen gerollt usw. Vorderachse ist montiert! Am rechten Vorderrad hat sich auch schon mal ein bisschen was getan. Neue Radlager hinten. Die alten hatten zwar kein Spiel, waren aber relativ schwergängig und liefen teils hakelig. Nachdem das alte rausgeschlagen war, ging der Tausch sehr einfach. Nabe raus- und reinpressen, in den Achsschenkel einsetzen... ...4 Muttern festziehen, fertig. Mein guter alter Tank mit dem gesandstrahlten, geschweissten und lackierten Einfüllrohr, das somit wieder dicht ist. Der Tank wird stellenweise gerade noch rostbehandelt. Den Achsschenkel mit dem widerspenstigen Bolzen, der partout nicht rauswollte habe ich weggegeben, wo Achsschenkel und Federbein heil getrennt wurden, so dass ich heute das Domlager tauschen und das fertige Federbein endlich montieren konnte. Bremse fest, Zugstange fest. Fertig für′s Rad, auch die rechte Seite! Auch hinten geht es voran! Immer wieder Rost entfernen hält auf, aber bald ist die Bremse wieder drauf und das Rad kann auch hier dran! Nabe geputzt und bereit für die Bremsscheibe. Rechts auch mit sauberer Nabe. Bremse links fertig. Bremse rechts fertig. ENDLICH bereit zum Absetzen. Zumindest hinten schon mal... Das erste Mal steht er auf den eigenen Rädern! Das war schon ein sehr motivierender Augenblick :) Dafür bleibe ich hier stecken. Die Lenksäule will nicht so weit raus kommen, dass der Sprengring in seine Nut springt. Es fehlt nur 1mm :( Und so löse ich das Problem: ein 5cm langes Alurohr mit dem Innendurchmesser 18mm. Passt genau um die Lenksäule und auf den Sprengring. Jetzt muss ich nur die Mutter anziehen :) Der Hupe hab ich auch mal nen besseren Platz besorgt, denn der LLK sitzt hier schon lange nicht mehr, aber die Hupe dort besser als in der Front. Motorblock: Heute fange ich an, ihn zusammenzubauen! Und wieder mal schöne neue Lager, die dieses Mal hoffentlich nicht blau werden. Kurbelwelle drin und fest. Alles freigängig so weit? [WebM] Kolben eingesetzt und befestigt. Ölpumpe auch wieder dran. So, das untere Ende ist also jetzt zu. Die abgeschliffene Schwungscheibe ist fest. Auch die Druckplatte habe ich mal abgeschliffen. Tut dem Reibwert ganz gut, denke ich. Kupplung ist montiert, und der Block ist bereit zum Reinheben! Dafür muss das Wägelchen aber erst mal das allererste Mal komplett auf seinen eigenen neuen Rädern stehen! Man kann ihm die Vorfreude fast ansehen oder? :) Einfach mal wirken lassen... Sieht direkt schon ein ganzes Stück mehr nach Auto aus. Block in Position unterm Flaschenzug. Und hoch damit! Leider hat es noch nicht geklappt, die Getriebewelle durch die Kupplung in die Kurbelwelle zu fummeln. Also erst mal Kommando zurück. Nächstes Mal nochmal versuchen. Heute mal 4 Einspritzventilstecker erneuern... ...gegen modernere Bosch EV1, die sich viel leichter abziehen lassen. So, heute aber verheirate ich Motor und Getriebe! Motorhalter entfernt, damit ich tiefer runter komme und Spanngurte etwas anders angebracht, so dass der Block ausbalancierter ist. Ging direkt auf Anhieb! PU Getriebelager fahrerseitig. PU Getriebelager beifahrerseitig. Schon mal ein paar Anbauteile dran, aber bevor der Kopf drauf kommt, muss ich die Verkabelung im Motorraum wieder herstellen. Jetzt kommt man noch gut an alles dran. Das behandelte Tankbefestigungsband. Ich glaube nicht, dass man so was nachkaufen kann, also gut schützen, bevor es wieder montiert wird! Und so hänge ich den Tank wieder auf. Wäre auch das Thema endlich abgeschlossen. Und als weiteren mühsamen Akt habe ich heute den Motorkabelbaum aus der Karosserie gefummelt. Hatte das nicht so ätzend in Erinnerung. Wieder ein kleiner Schritt weiter. Auspuff ist dran. Wird immer vertrauter, das Heck :) Endlich wieder lesbar :D Ein schönes neues Label für den Zusatzluftregler für Euro 2. Und wieder hab ich ein Exemplar erwischt, bei ich erst mal die Relaisbox umlöten darf. Dieses Mal ist sogar ganz herzlos einfach dieser Teil des Kabelbaums einfach komplett abgeknipst worden... Hier ist schonmal der Kabelbaumteil drangelötet, der zum Zündmodul und zum ABS Sensor geht. Die Relaisbox folgt. Auch fahrerseitig kam ich heute im Motorraum weiter. Es füllt sich... Der Servokreislauf ist jetzt auch wieder komplett angeschlossen. Und die erste Relaisreihe ist fertig. Werde immer zuversichtlicher, dass es später auch funktioniert ;) Die zweite Relaisreihe ist feritg! Was für ne Fummelei... Endlich zu und gedanklich streichen :) Ein weiterer wichtiger Meilenstein: Mein Motorkabelbaum ist in der neuen Karosserie. Noch nicht ganz da, wo er hingehört, aber das Schlimmste hab ich hinter mir :) Kleine Verbesserung zwischendurch. Die Servoleitung flattert jetzt nicht mehr einfach so rum. Wirkt schon fast so, als hätte ich den Motor aus dieser Karosserie genommen ;) Heute geht′s am Motor weiter. Der Kopf soll drauf! Die gute Cometic liegt in Position. Da schwebt er. Im Hintergrund der Spender... Hier der Empfänger. Letzter Check von unten. Auto drunter gerollt und absenken! Eine Stunde später: Die Kopfschrauben sind fest, und es geht an den Riementrieb. 50 Minuten später, der Zahnriemen ist korrekt montiert und hoffentlich nicht zu fest gespannt. Sonst heult der Motor erst mal ziemlich unelegant. Ende der Urlaubswoche. Bleibt nicht mehr viel im Motorraum. Es fehlen noch die Innenraumelektrik, Innenausstattung und dann die Karosserie. Das Ende ist aber schon ganz weit hinten aber deutlich in Sicht! :) Heute musste ich nochmal an die Relaisbox ran, denn 2 Sachen funktionierten beim Elektriktest nicht: Die Scheinwerfer fuhren nicht runter und die Hupe ging gar nicht. Für die Scheinwerfer war das Problem, dass es mehrere orange-blaue Leitungen gibt, die aber nicht in allen Zuständen 12V führen. Habe dann die richtige Leitung, nämlich die, die auch ohne Schlüssel 12V führt an das Relais für das Herunterfahren der Scheinwerfer gelötet. Bei der Hupe war es ein anderes Problem. Das grüne Kabel, das 12V zum Hupenrelais leiten soll hatte vom Sicherungskasten bis zur Relaisbox einen Widerstand von 160 - 230 kOhm. Und das hier (im roten Kreis) war die Ursache. Mitten im Kabelverlauf hat es zu gammeln angefangen! Der Rest des Kabels sowie alle anderen Kabel waren astrein. Höchst sonderbar... Da half nur trennen und mit einem Stück Kabel aus KITT3 flicken. Hier wieder zusammengebunden. Danach funktioniert elektrisch alles, was ich bisher testen kann. Scheinwerfer, Hupe, Tachobeleuchtung, Scheibenwischer, Blinkerrelais, Innenraumlüfter samt Lüftungsregelung. Vorsicht bei 00:18: laute Hupe :) [WebM] Und mit dieser hässlichen Fratze fahren wir sicherlich auch nicht rum! Ab damit :) Muss wohl mal gewaschen werden. Tja, jetzt folgen wohl die Schleifarbeiten. Endstand dieser Urlaubswoche Jetzt hat der Aktivkohlebehälter auch einen selbst kreierten Halter, weil der Halter vom Modell ohne LWR nicht passt. Problem auch gelöst! Fertig abgeklebt. Das ist immer ne Scheissarbeit... Bereit für die Grundierung. 1. Schicht Diese nur ganz dünn, denn die diente als Sperrschicht, da ich den alten Lack nicht kannte. 2. Schicht jetzt deckend. Ist ziemlich gleichmäßig geworden. Tja, und dann kommt jetzt schwarz mit dieser HVLP Pistole und einem ausgeliehenen Kompressor. Danke Kai, an dieser Stelle. KITT4 ist schwarz! Ist ganz gut geworden, aber leider sind überall kleine Pickel entstanden. Vielleicht kommen die vom Kompressoröl, das immer ein wenig mit rauskommt oder vom Staub in der Scheune:( Aus ein paar Metern Entfernung sieht es aber gut aus :) Mir muss das jetzt genügen, mehr ist einfach im Moment nicht drin. So, die Innenausstattung ist dran. Armaturenbrett weg. Schon wieder mal :D Teppich. sagrotanisiert, abgesaugt und verlegt. Schon etwas wohnlicher. Armaturenbrett wieder drin. Es wird immer vertrauter :) Immer wieder Stellen, die ich flicken muss. Die Planlosigkeit mancher Vorbesitzer nervt echt. A-ha! Jetzt wird′s ein Auto :) Danke Kris, für′s Helfen bei der Heckklappe und Motorhaube. Das Cockpit ist jetzt auch schon wieder so, wie ich es haben will und wie man sieht, funktionsfähig. Mein erster Versuch, den Motor mit Öl zu versorgen. Das Kurbeln hat aber nicht funktioniert, weil die Wegfahrsperre noch nicht mit Strom versorgt wurde. Diese hatte den Eindruck gemacht, sie ist ohne Strom außer Funktion. Zum Glück doch falsch :) [WebM] Die Wegfahrsperre ist angeschlossen, ich Kurble den Motor ein paar Sekunden durch und baue dann die Zündkerzen und -spulen ein. Danach der erste Startversuch. Ein voller Erfolg! Er lief sofort schön rund und auf allen 4 Zylindern! YES! [WebM] Noch den Focus weg fahren und dann kann die kleine Runde gedreht werden. Platz zum Rausfahren und auch bereit dazu! Bäm! KITT4 hat die Scheune verlassen, aus eigener Kraft. Leider noch nicht endgültig. Zurück an der Scheune, erst mal Zündzeitpunkt einstellen. War bei 0° v.OT. Die böse Überraschung: Wasser- und Ölverlust. Das Wasser kommt irgendwo über der Lichtmaschine raus, vermutlich ist irgendeine Schlauchschelle nicht fest genug, und das Öl leider am Ölwannenflansch :( Das könnte wieder was aufwändiger werden. Erst mal weiter machen: Türen sind dran und angeschlossen, noch ohne Dichtung, Funk-ZV funktioniert, Kotflügel und Front sind lackiert und trocknen. Hässlich dreckig, werden die meisten sagen. Ich sage: Fast fertig :) Zukünftig geht es mit Seitenblinkern an den Start. Diese hier sind getönte für den E36 facelift (96-98). Türrahmen mit Gummi, beifahrerseitig frisch lackiert und endlich auch montiert. Türrahmen fahrerseitig auch fertig. Und hinten bin ich bei den Rückleuchten auch fertig. Nach einer weiteren kleinen Testrunde: Kein Wasser- und Ölverlust mehr! Ich habe am Mittwoch die Schlauchschelle vom Wasserkreislauf festgezogen und die undichte Stelle an der Ölwanne erst mal so abgedichtet, indem ich Flüssigdichtmasse in den Spalt gedrückt und von außen weiter verteilt habe. Meine Hoffnung steigt, dass wider Erwarten, das Ding doch erst mal dicht sein könnte. KITT 4 ist äußerlich komplett! (Bis auf Radhausschalen) Auch hinten ist vorerst alles fertig zum Verlassen der Scheune. Und so werde ich aus der Scheune fahren, ohne die Lippe gleich wieder zu ruinieren ;) Mit den letzten Handgriffen vor dem Rollout kommen die Rücksitzbank und die restliche Innenverkleidung rein, und es sieht innendrin wieder gemütlich aus :) Die vorsichtige Ausfahrt mit der niedrigen Front. Bisschen berührt, aber noch alles ok. Geschafft, KITT4 ist heil draußen :D Hier wartet er jetzt auf Morgen, wo ich ihn mit Kurzzeitkennzeichen abholen werde. Ich würde nur zu gerne: "FERTIG" schreiben, aber das bin ich leider noch nicht. Vor dem TÜV muss noch sein: 1) Frontscheibe tauschen, 2) Auspuff abändern, hängt zu hoch und schlägt gegen den Unterboden und ist noch undicht, 3) ABS funktionsfähig machen. Außerdem muss in der nächsten Zeit noch noch: 4) Motorlager wieder tauschen, 5) Ölwanne neu abdichten, auch wenn sie bis zum TÜV noch dicht bleiben sollte 6) Klimaleck beheben und Anlage befüllen.
Weiter geht's hier: Rollout!
Version 10.2
Letzte Änderung: 24.02.2024